【卡车之家 原创】翻看论坛，不少卡友都在讨论一个问题：省油。而在车辆省油方面，其实有很多技术可以用。
而这些技术里面比较直观的，可能就要数混合动力或者电动技术了。而对牵引车来说，如果不想换车，就只能用电动挂车了。
在聊这些之前，咱们先聊聊电动挂车到底是怎么回事？咱们都知道，牵引车要想拉货，后面要拉着一个挂车。
而传统的挂车是无动力的，换句话说，没前面的车头拖着，它是走不动的。而电动挂车如果看简单一些，就是在挂车上装了一套电驱动的动力装置。
而装上了一套动力装置的挂车，在车辆同样行驶的过程中，能减少主车对动力的需求，从而减小发动机的压力，这不就省油了吗？
简单地说，根据能量守恒定律：“能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只会从一种形式转化为另一种形式，或者从一个物体转移到其它物体，而能量的总量保持不变。”
咱们发动机输出的动力在车上很多时候，是处于一种被浪费的状态的。就比如咱们踩上一脚刹车，这动力就通过刹车盘片的摩擦，变成热量转移到了空气中。
而这时候，我们要是通过能量回收，或者别的什么功能将过剩的动力找回来储存起来，然后再在车辆需要动力的时候用起来，这油耗不就降低了吗？
而这，就是电动挂车的用处之一。
基于以上这些，按说这电动挂车应该是个好东西，甚至有报道称锣响集团、宝钢股份、同济大学联合研发的混合动力挂车可以达到15%的节油率。
如果按照100L来计算的话，那它就能省下来15升，这样来看这挂车可真的是个好东西。但是为什么现在电动挂车，并没有满街跑呢？
其一方面，对现在的市场来说，电动挂车还是个“新鲜物件”。另一方面来说，电动挂车还存在着几个大问题，很少有人能够完美解决。
首先咱们先聊聊技术问题，主挂匹配现在也是一个挺让人头疼的问题。而电动挂车在这个问题上，要加一个更字。
由于挂车有了动力以及动能回收两项功能，所以它就会带来一些相对应的问题。咱们举个例子：
比如你要加速，挂车电机要输出多少动力才能让你的车动力不突兀，又能辅助车辆加速？在你踩刹车，或者需要减速的时候，动能回收设置多少才能给出合适的制动力？
这里面，动力强了，不仅车辆开着会不舒服，在弯道过强的动力还会让人和货物的安全受到影响。
而制动过程中，制动力给大了，咱们减速过度，轻则速度下降过快，需要频繁再加速浪费能量。重则跟主车刹车共同作用，可能会产生急啥导致车辆失控或后车追尾。
这里面，根据报道显示锣响是这样做的：
“它的BMU控制器可以通过采集驾驶员驾驶行为，结合商用车发动机数据，计算电驱桥动力回收与驱动策略参数，实现混合动力输出和缓速功能。”
除了技术问题之外，成本和售价问题也是难以解决的。在前不久我们测试车辆的时候，偶然间见到了一位挂车厂的老板。
其表示，其实售价与产品之间平衡的问题困扰着很多厂商。简单地说，造好车并不难，只需要堆料就可以了。
用他的原话说：“金子最好，我拿金子做卡车，谁买得起？谁又会用呢？”而电动挂车也是一样的。
以国外的Trailer Dynamics公司其中的一款电动挂车为例，其能够选装300kWh、450kWh和600kWh的电池包。
以现在的市场价格来说，光这些电池，价格就不可能会很低。卡友们在买的时候，也肯定会衡量一番：“这车这么贵，省多少油才能回本？”
此外，主挂匹配所用的控制器、车身上的电机等等，价格也都不会太便宜。
同时，这样的设计极大程度的增加了挂车的复杂程度，而结构复杂的产品给人的直观印象就是容易坏。而这，也会影响这种产品的普及。
● 编后语
当然，伴随着产品的不断完善，小编我觉得电动挂车这种产物，未来将会以非常低的成本，为我们带来不错的体验。而那时候，可能就是电动挂车满大街跑的时候了。（文/袁圣）
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