今年可谓是电动车的产品大年，各个厂家都争分夺秒的推出着自己的新车型，唯恐错失了抢占市场高地的机会。其中我们的自主品牌表现尤为亮眼，像是比亚迪、五菱都实现了长期霸榜，能够限制他们的只有自己的产能了。不过大家的悲欢不尽相同，有些车型带着雄心壮志而来，上市后却步入了“你买我推荐，真买我不买”的尴尬境地，今天我们就来盘点一下2022年那些“叫好不叫座”的车型吧。
● 凯迪拉克LYRIQ锐歌
凯迪拉克LYRIQ锐歌诞生于通用最新的奥特能纯电平台，可以说是除了电动悍马之外家族中最具明星气质的一款车型。在设计层面凯迪拉克LYRIQ锐歌基本延续了概念车的造型元素，封闭式的前脸采用凯迪拉克标志性的盾牌形式，格栅内部还融合了会发光的凯迪拉克LOGO和光带，具有很强的辨识度和科技感。新车长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距3094mm。
配置方面最大亮点莫过于车内的33英寸环幕式超视网膜屏，其分辨率为8960×1320像素，能够达到9K水平，搭载了高通旗舰级8155芯片。动力方面，后驱长续航尊贵版车型与后驱长续航豪华版最大功率255kW、最大扭矩440N·m，官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。四驱高性能尊贵版最大功率375kW，最大扭矩710N·m，官方0-100km/h加速时间4.90秒，CLTC续航里程超过600km。
作为国内奥特能平台生产的首款车型，凯迪拉克LYRIQ在亮相之初还是拥有相当不错的热度，据官方数据预售30天订单量超过5000台，大家都对这个老牌美系豪华品牌的电动车寄予厚望。不过在实际交付中还是出现了一些插曲，有车主投诉凯迪拉克LYRIQ锐歌的前后灯、轮圈等多处宣传与实际不符，厂家在做出解释说明后也为没有取消订单的车主安排了更丰富的定车礼包。当然，这样的插曲并非影响凯迪拉克LYRIQ销量的主要原因，在电动时代消费者更加关注车辆的续航、智能化等能力，而对于传统品牌的依赖正在逐渐减少。在今年9月凯迪拉克LYRIQ销量还不到20台，10月销量为772台，11月为850台，虽然成逐渐上升趋势，但仍旧无法跻身于榜单前列，相比同价位其他纯电SUV的销量来说仍然有不小差距，希望凯迪拉克LYRIQ的月销量能够尽快突破千台吧。
● 福特Mustang Mach-E
福特电马拥有同级车型中相当出色的颜值，整车采用了非常多Mustang家族经典的设计语言。溜背的造型带来了十分动感的视觉效果，不过新车并非大家传统印象中的跑车车型，而是采取了类似跨界SUV的造型设计，这也让一部分受众感到难以接受。车辆的长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为2972mm。
内饰部分最大的亮点是配备了15.5英寸的多媒体大屏，以及10.2英寸的全液晶仪表，车内仅保留了几个常用的物理按键和旋钮。搭载了与百度深度合作的新一代SYNC+2.0智能车联系统，全系标配有“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，其中包括全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中辅助、车道保持辅助、碰撞后主动制动系统、倒车制动辅助等功能。福特电马提供有标准版、长续后驱版、长续四驱版和GT版车型，最大功率分别为201kW、224kW、260kW、359kW，四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为470km+、600km+、540km+、480km+。
前不久福特电马全系刚刚降价，幅度达到了2-2.8万元，降价后福特电马的入门车型售价已经低于25万元。不过大部分人对于“福特野马”的认知还是停留在年轻跑车的属性里多一些，在变成一款电动跨界SUV后，失去了原有的野性与情怀，如果不购买顶配的GT车型，在配置和性能方面就没有什么能够特别吸引人的亮点，仅仅凭借一个电马的LOGO是难以在市场中收获大批量用户的。今年的8、9、10月福特电马的销量都仅有2-300台，全年最高月销量也没有达到1000台，对于福特电马来说形势还是比较严峻的， 如果以价换量的策略也没有明显作用的话，那么福特电马还真有可能跟不上竞争对手的节奏了。
● 北京奔驰 奔驰EQE
奔驰EQE采用了奔驰EQ家族的设计理念，全封闭式的前格栅与两侧大灯组融合为一体，巨大面积的封闭式中网辨识度相当不错。弓形车身加上隐藏式门把手让大家很容易就联想到大哥EQS，新车长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距为3120mm。
内饰虽然没有了EQS上的巨大三联屏，但12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸纵向布局的悬浮式中控屏依旧能够在时间吸引眼球，中控台饰版上具有大面积的奔驰星辉纹饰，与胡桃木饰板以及皮质座椅、门板材质搭配的恰到好处，在数字化氛围中展示出了不错的豪华感。动力方面，奔驰EQE单电机后驱版本最大功率可达215千瓦，最大扭矩为556牛·米，采用容量为96.1千瓦时的电池组，CLTC工况下最高续航里程可达752公里。
经历了价格调整之后，奔驰EQE的起售价格已经不到50万元，我们以为在后轮转向这样的黑科技之外，大家更看重的还是车身上三叉星LOGO所带来的影响力。但这种燃油车时代的“游戏规则”在电动化时代却并不适用。今年的9月、10月和11月，奔驰EQE的销量都没能超过1000台，且在9月的销量达到675辆之后呈现出持续下滑的趋势。对于奔驰这样的豪门来说，自己的当家产品经过降价后还是“无人问津”实属罕见，看来挂着奔驰标的电动车似乎还没有找到中国市场的正确打开方式。
● 智己L7
智己L7是智己汽车的首款车型，新车采用了辨识度十足的家族式设计语言，不仅外观造型相当犀利，而且具备投影功能的大灯科技感相当出众。车辆长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm。值得一提的是，智己L7的风阻系数仅为0.21Cd。能够直观的感受到智己汽车想要把L7打造成一台造型犀利偏向运动风格的轿跑车型。
车辆内部的配置非常丰富，能够上下升降的大联屏很是吸引眼球，中控台下方还配有一块12.8英寸的2K控制屏。智己L7天使轮版在硬件方面标配了12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个单元，这套系统后续可以升级2个远距高精度激光雷达以及更高算力的英伟达Orin芯片。动力方面，智己L7 Pro搭载了一套双电机系统，前轴电机的最大功率为175kW，后轴电机的最大功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒。得益于威廉姆斯团队参与调教的底盘和后轮转向系统加持，智己L7具备相当优秀的驾控感受。
智己L7在上市之初同样风光无限，不仅邀请到众多大咖站台宣传，还直接打破了某品牌保持的电动车漂移记录，可以说在高颜值和高性能的加持下，智己L7成为了自主品牌新车中最具个性的那个。不过个性化往往也跟小众联系在一起，在车辆交付初期智己L7遇到了一些车主维权的问题，但这并不是影响它销量的主要原因，在交付之后大量车主发现车辆的后排空间狭小，与自己的预期差距过大，另外这样一台超过5米的车型并没有把车内乘员的舒适度放在首位，而是一味地强调性能与运动，也让很多消费者接受起来有些难度。除了今年的8月和9月销量达到了1000台之外，智己L7的月销量一直不温不火，10月、11月还出现了持续下滑的趋势，作为家族的首款车型，这样的销量表现显然无法让智己汽车在激烈的市场竞争中占据一席之地。
● 写在最后
其实目前大部分消费者对于电动车的态度依旧是短途代步，从销量榜单也能够看到大家在购买电动车时的主力消费价格依然在15万元左右。在这样的情况下，车企更应该关注的是电动车辆的实用性和性价比。当然，对于一些传统车企来说由于品牌属性问题无法将车辆价格“打下来”，那么就需要在车型的产品力层面更加与时俱进，在电动车时代类似于BBA豪门品牌的影响力已经逐渐降低，究其原因还是在很多科技、智能配置方面自主品牌新势力们做的更加出色。事实上车企并不一定要让电动车型多么的“惊世骇俗”，有时候过于追求极致反而会给人用力过猛的感觉，以至于一时间大家无法轻易接受，只要在相应的价格区间内做到能力均衡、物有所值就不难实现“叫好又叫座”。
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