文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 四门GT轿跑对于喜欢驾驶、追求动力同时又对乘坐空间有一定要求的朋友们来说，无疑是一种很好的选择。那么由广汽埃安推出的昊铂Hyper GT（以下简称为：Hyper GT），也为对四门GT轿跑感兴趣的消费者带来了新的选择。该车是埃安采用全新的AEP 3.0纯电平台以及星灵电子电气架构的首款车型，今天我们就带您来简单体验一番。
动态体验：
我们先来介绍一下Hyper GT的动力系统，该车采用了单电机后驱的动力布局，驱动电机综合最大功率为250千瓦，最大扭矩为430牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.9秒。今天的试驾体验主要分为两个部分，首先是赛道试驾，将主要体验该车在操控方面的表现；另一部分是在高速路段体验智能辅助领航功能。不过需要提前说明的是，此次试驾的车辆均为非量产版本，所以在体验中表现出来的状态，并非量产后的最终状态。
驾驶模式控制界面
Hyper GT在驾驶模式方面提供了舒适、运动、超跑和节能四种预设模式，此外用户还可以根据个人喜好，对动力输出、转向助力等进行个性化的设置。既然是进行赛道试驾，那肯定是要选择“超跑”模式。在该模式下，Hyper GT的动力系统不仅能够处于全力输出的状态，加速踏板的响应也是四种模式中最灵敏的，即便在车速超过100公里/小时后，深踩加速踏板也能够体验到比较明显的推背感。
制动系统的表现则高出了我的预期，制动力表现非常出色，在大直线末端大力制动时，能够给到驾驶者非常充足的制动信心，而在尝试过两三个弯道之后，更能够将制动点适当的放晚一些。而且，即便是在珠海赛车场这样直线较多、对制动系统负荷较大的赛道中连续两圈的全力制动，制动系统也没有出现比较明显的热衰现象。但美中不足的是，在重刹的过程中，车尾会有一些不安分的小幅摆动，如果能够将此时的车身稳定性再优化一些，相信能够给到驾驶者更强的操控信心。不过，目前的状态对于一辆民用车来说，表现已经非常不错了。
在“超跑”模式下的转向助力手感也是相对偏沉的效果，能够为驾驶者提供一定的运动感，同时车头的指向性也比较精准。不过，毕竟Hyper GT的整体还没有达到性能车的标准，所以转向助力的手感上还是会体验到一些“电子味”，相比性能车，其转向系统的手感还是偏轻一些，操控感上没有那么的纯粹。
该车底盘采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的搭配
底盘方面，Hyper GT采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的搭配，并且在调校风格上偏向于运动车型的表现。在过弯时，能够为车辆提供相对良好的侧向支撑，使每个车轮都能保持不错的抓地力。而面对路面细碎振动时，这套悬架还是能够过滤掉绝大部分振动，但当较快的通过较大的连续起伏时，还是会有一些弹跳感，不过并没有特别生硬的感觉，体感方面还是可以接受的。
我们此次还体验了Hyper GT的高速领航系统，该系统在硬件方面的最大亮点就是采用了3颗激光雷达的方案，它们分别位于车顶上方以及左右前翼子板处，此外还搭载了6颗毫米波雷达、12颗摄像头（其中包括1颗红外摄像头）以及12颗超声波雷达。
开启高速领航功能后的仪表界面
当驶入高速路段之后，仪表盘上会显示相应的灰色图标，此时拉动两下换挡拨杆即可开启高速领航功能。功能开启后，系统可以通过路况自行选择通行效率更高的车道，能够实现自主变道超车。而且，在向外侧车道并线，准备驶出当前高速路段的时机也相对较早，这样的设定能够尽量避免错过高速出口的情况发生。
此外，在高速领航功能开启后，其对于其他车辆的识别也比较准确，同时还够识别到路边摆放的桩桶。而在通过曲率较大的匝道时，转向角度和车速的把控也比较合适，系统能够根据曲率的不同匹配相应的车速，以提高顺利通过的成功率。不过，系统也会出现由于道路标线不清晰，提示人工接管的情况，但也并不是一下子完全退出，而是采取逐步降级的策略：先是将领航模式将为ACC自适应巡航，由人工掌控方向，如果此时还是不能顺利通过，则系统才会完全退出，这样的好处是不会使车辆突然丢失动力，降低被后车追尾的风险。
静态回顾：
前脸采用封闭式设计，而前包围下方配备了主动式进气口
前灯组采用了LED光源
车顶处的激光雷达
位于前翼子板上的侧置激光雷达和侧摄像头
Hyper GT采用新能源车型常见的封闭式前脸设计，两侧异形前大灯组配备LED光源，点亮后有着较高的辨识度。此外，该车前包围还具备可开闭功能的主动式进气口，并在两侧翼子板和车顶配备了3颗第二代智能可变焦激光雷达，支持高级别的驾驶辅助系统。
前排车门采用了旋翼门的设计
车身侧面，Hyper GT采用类似于轿跑车型的溜背式设计，并配备隐藏式车门把手，高配车型预计搭载19英寸轮辋，低配车型则为18英寸。值得一提的事，该车还采用了同级别罕见的旋翼门设计，开门宽度达573毫米，配备雷达感知系统和360度环境感知，遇到障碍还可及时调整开门角度。
尾灯内部的线段式设计很有辨识度
三段式电动尾翼
尾部设计上，Hyper GT的尾灯组造型狭长，并在中间设计了埃安的英文字母标识，下方后包围也配备了空气扰流板，进一步丰富了尾部的层次感。同时，Hyper GT还配备了弧面设计的隐藏式尾翼，开启后分三段式打开，高度为108毫米。
Hyper GT车内设计风格简洁，采用了传统的对称式布局，并简化了实体按键的数量。车内颜色以浅色为主，用料上采用了大量的打孔皮质，搭配细节处缝线处理工艺。此外，该车还配备了全新造型的三辐式多功能方向盘以及贯穿式风格的空调出风口。
中控屏的尺寸为14.6英寸，车机采用了全新ADiGO 5.0智能OS系统，并配备了高通骁龙8155芯片，所以车机系统的流畅度表现还是不错的。
Hyper GT采用了运动风格座椅，且在主驾座椅头枕内部还加入了音响系统，车内还拥有大尺寸全景天幕，能够为车内提供不错的采光度。
总结：
从整体的驾驶体验来看，Hyper GT在性能调校上还是有着较强的运动属性，在用户想体验速度与时，还是可以提供一定程度的驾驶乐趣，不过在操控表现上还是与性能车相比有一些差距。而对于日常驾驶来说，其实偏向于运动性的调校也没有影响太多舒适性方面的表现，而且加上高速领航功能的应用，在长途驾驶时还是能够给到驾驶者比较轻松的驾驶体验。那么，对于这样一款四门GT轿跑车型，您觉得怎么样呢？如果售价在30万元左右，您会考虑入手吗？欢迎在评论区留下您的看法。
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