随着全球碳达峰的脚步逐渐临近，汽车市场纯电车型也开启了更为疯狂的内卷，现在不仅仅是造车新势力之间的竞争，很多传统车企也纷纷加入战场，在能源的更迭中深耕新产品，与时代接轨。
当我们回首2022年，你会发现新能源市场销量最好的板块依旧是SUV，而20-30万价位区间，诞生了比亚迪宋Plus、特斯拉Model Y等爆款车型。不过消费者对于这两款车还存在不少疑虑，比如宋Plus EV的驾驶质感、空间不够、电池起火；Model Y的内饰设计、刹车事故、做工粗糙等多种问题，那么20-30万之间有没有一款车能够让消费者更放心、更满意的纯电SUV呢？这就要看它了，4月13日上市的新车-别克ELECTRA E5。
1、老牌合资彰显造车底蕴
作为1999年便进入国内市场的别克，它在国内积累了良好口碑，更是有GL8、昂科系列等爆款车型，在国人心目中地位非常高。比亚迪是国产最具代表性的平民品牌，自DM-i混动研发成功后，销量提升非常大，但纯电车型的存在感不强。特斯拉是三个品牌中最年轻的，在全球纯电车型中拥有较高的话语权，不过刹车系统一直处于风口浪尖，让消费者总有隐隐不安感。因此作为消费者，购买有良好口碑、悠久历史底蕴、充足造车经验、累计销量支撑的品牌才是优选，别克在这三者中当仁不让。
2、合资/新势力设计语言比拼
通常来讲，外观设计决定了消费者对于车辆的好感程度。在我们对比的三辆车中，别克ELECTRA E5的外观设计是最独特的，它基于PURE Design纯粹设计理念打造，车头运用造型尖锐的独立日行灯，而在点阵式封闭进气格栅两侧，设计师为其加入类似獠牙的饰条，让别克ELECTRA E5呈现出锋利且干练的潮酷范儿
在侧面，别克ELECTRA E5以简洁形象示人，熏黑窗框搭配隐藏式门把手运动气息十足，另外，车辆的中高配车型均标配20英寸大轮圈，进一步提升车侧气势。车辆尾部则呈现厚重的视觉效果，车顶的尾翼、贯穿式尾灯、突出的后包围让别克ELECTRA E5的车尾层次感十足。
进入到别克ELECTRA E5的车内，EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏映入眼帘，内置高通骁龙8155芯片，分辨率可达到6008×934，兼顾反应速度与清晰度。车辆的中控台呈分层设计，融入贯穿式空调出风口，空调按键区域为实体式设计，搭配三辐式方向盘，呈现出简约科技风。
相比之下，特斯拉Model Y使用了家族化设计语言，简洁明了是它的一贯风格。虽然简洁，但Model Y凭借这一设计同样获得了较高的辨识度。车头不规则形状的大灯与下包围开口同样也能为Model Y提升运动感。个人认为侧面是Model Y设计的弱势，由于要照顾到车内空间，所以车顶弧度类似“弓背”状，稍显臃肿。Model Y的尾部同样是简洁设计风格，不过巨大的后备厢开口让它的日常实用性大大增加。
Model Y的内饰无需过多赘述，方向盘与中控屏承包了车内99%的功能，这也是人们经常诟病它的地方，再加上比较粗糙的做工，给人太过潦草的感觉。从实际使用角度来看，熟悉和习惯特斯拉的车内功能确实需要时间；从设计角度来看，这种“毛坯房”设计与绝大多数消费者审美不符。
来到比亚迪宋Plus EV，Dragon Face 3.0设计语言十分贴合国人审美，头灯内部类似龙爪造型，中央以一块银色饰板为基底，篆刻“宋”字样，提升辨识度。宋Plus EV侧面为小溜背车顶，下方一条平直腰线贯穿头尾，而五辐式轮圈带来的年轻简约风与车身侧面的稳重气息稍显不搭。
在尾部，宋Plus EV同样使用比较有层次感的设计，贯穿式尾灯内部沿袭头灯的龙爪元素，形成前后呼应，下包围部分还配有小尺寸扩散器装饰，提升了车辆的运动氛围感。
相较于前二者，宋Plus EV的内饰最贴近燃油车设计，总体以全液晶仪表、悬浮式中控屏、三辐式方向盘为主体，车内以仿皮与搪塑大面积覆盖，而且保留了纯电车型很少使用的传统挡杆，并在周围布置按键，这种设计风格一板一眼，视觉冲击力不如别克ELECTRA E5，新鲜感也不如Model Y。
三车的外观与内饰比较下来，别克ELECTRA E5的各个方面都要领先Model Y与宋Plus EV，犀利的外观让它成为三车中最有辨识度的存在，内饰无论设计还是用料，别克ELECTRA E5均具有较大优势，既保留了传统车辆的逻辑，又增加了新能源车的科技感与创新性，值得细细品味。
3、空间大才是“家用车”
对于在20-30万预算区间购买SUV的消费者来说，乘坐空间大小十分关键，需要照顾到老人、小孩。
在这三辆车中，别克ELECTRA E5空间显然是最充足的，它拥有4892mm的车长，2954mm的轴距，在这两方面宋Plus EV与Model Y是全面落后的。
得益于出色的车长与轴距，别克ELECTRA E5的一二排之间能得到945mm宽间距，并且座椅采用宽体人机工学，座宽520mm，带双硬度发泡技术，悬浮式头枕带两侧耳片，让别克ELECTRA E5成为同价位最适合家用的大五座SUV，满足全家人出行。
相比之下，Model Y的高度最优，带来了充足的头部空间。但是它的后排舒适性差，不适合老人小孩坐。宋Plus EV则在尺寸方面全面落后，并且后排与后备厢空间比较小，很难支持长距离满员乘坐。
4、科技创新谁是胜者？
在如今的纯电车型领域，智能系统已然成为消费者尤为关注的部分。在我们今天对比的别克ELECTRA E5、Model Y、宋Plus EV中，别克ELECTRA E5拥有Super Cruise超级辅助驾驶系统，拥有同级唯一厘米级高精地图，同级最多毫米波雷达（6个）、方向盘带驾驶员视线监测和电容感应功能，可实现指令变道、自动变道等功能，在北美甚至可以做到“脱手驾驶”，被美国《消费者报告》驾驶辅助系统评测名，全球累计安全行驶超8000万公里，倘若未来国内开放限制后，别克ELECTRA E5的用户将会首先体验到这一功能。
同样来自美系品牌的Model Y，在智能辅助驾驶领域的建树不言而喻，它也是全球唯一依靠纯视觉感知进行辅助驾驶的品牌，不过特斯拉的纯视觉驾驶辅助系统目前还未在国内上线，所以别克ELECTRA E5的辅助驾驶功能还是要优于Model Y。另外，Model Y的车机比较另类，语音控制只能识别简单指令，并且不支持CarPlay。宋Plus EV的DePilot辅助驾驶系统在前二者中显得平平无奇，对于高速路况可以派上用场，城市中使用还不够智能。另外，宋Plus EV依旧没有CarPlay系统，语音控制需多次语音指令唤醒，不如别克ELECTRA E5的无线CarPlay方便快捷。
5、纯电安全，重中之重
作为基于奥特能平台打造的纯电SUV，别克ELECTRA E5推出5款车型，标准续航版配备68.4kWh三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程545km；长续航版配备79.7kWh三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程620km。高性能的艾维亚四驱版则配79.7kWh三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程为603km。为了保证车辆冬季续航不打折，车辆搭载BEV Heat双热源热管理系统以双热源热泵为系统核心，可综合管理空调、电池、电驱动系统的热量，提供冬季低温下的续航保障。
首创的可无线连接的电池管理系统wBMS，可减少电池包内90%线束和大量接插件，极大降低了电池模组的故障率。别克ELECTRA E5的安全标准更是远超国标，比如跌落试验 2倍国标（国标要求电池包从1米高度跌落后不起火、不爆炸）、挤压试验 3倍国标（国标要求电池侧面受到100kN的挤压力后不起火、不爆炸）、针刺试验也是超越国标（国标要求针刺后5分钟内不起火、不爆炸），杜绝起火、爆炸等安全隐患。
比亚迪宋Plus EV则搭载招牌刀片电池，单电机版本最大功率135kW，续航里程最大505km，可以支撑城市内的家用、代步需求。特斯拉Model Y的单电机版本搭载194kW电机，搭载来自宁德时代的60kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程545kW。相比之下，拥有更全面防护系统的别克ELECTRA E5优势比较明显，毕竟特斯拉与比亚迪的起火事件比比皆是，人们对于纯电车型安全系统十分看重，别克ELECTRA E5则在这方面注重防护，以人为本。
总结：
别克ELECTRA E5、特斯拉Model Y、比亚迪宋Plus EV三者代表着合资、新势力、国产新势力三大类，20-30万纯电SUV又是国人购车最为普遍的一部分，所以这三款车势必要在市场中好好较量一番。从产品角度来看，别克ELECTRA E5的品牌、设计、家用、安全均可以超越Model Y与宋Plus EV，作为老牌合资纯电车型，它沿袭了燃油车时代的优势，又深耕纯电车型技术、解决消费者用车痛点，最终打造出一款最符合家用的大五座家用纯电SUV。
