6月12日，蔚来宣布调整旗下全系新车的价格及首任车主用车权益。车价方面，全系车型起售价减30000元。价格调整后，蔚来ES6起售价为33.8万元；蔚来ES7起售价为43.80万元；蔚来ES8起售价为49.80万元；蔚来ET5起售价为29.80万元；蔚来ET7售起售价为42.80万元；蔚来EC7起售价为45.80万元。
新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保，另外可享6年免费车联网和终身免费道路救援。
6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电（180元/次），或者在购车时选装“权益升级包”。“权益升级包”价格为3万元，包括终身免费换电（每月4次）、整车十年不限里程质保、终身免费车联网，每月8GB流量和终身免费道路救援。基本可以理解为将原本包含在车价里的免费换电权益变为选装包，用户可以根据自己的需求来决定要不要付出3万元换取这项权益。
对于待提车的用户，也可以通过蔚来App或与蔚来交付专员沟通，灵活选择“权益升级包”。值得注意的是，对于已经提车的用户，不仅首任车主用车权益保持不变，而且在复购蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，继续享受免费换电权益，或者选择放弃权益从而抵扣30000元至50000元的购车款。
• 售价门槛降低，权益选择灵活
关于此次蔚来车型售价和购车权益的调整，网络上主要有两种声音。其一，认为此番调整有“打脸”之嫌，毕竟李斌前不久就表示蔚来不降价，同时免费换电也是蔚来标志性的差异化服务；另一种声音则相对务实，认为这次调整确实降低了购车门槛，给了消费者灵活选择的权利。
经过对蔚来新的售价及权益政策的反复研读，有车以后认为把此前标榜的免费换电变为选装，这毫无疑问是变相降价，“打脸”李斌是肯定的，但这也是基于形式不得已而为之，这一点我放在后面说。从实际购车用车的角度来考虑，车企老板的面子是一点也不重要，消费者能从中获得实惠才是最关键的。显然，这次调整对蔚来的潜在用户是一项福利。
对于新用户来说，可以自由选择是否免费换电权益是一项非常实在的利好。诚然，免费换电是蔚来标志性的卖点和所标榜服务的核心，但这也要考虑到不同地域和不同需求用户的情况。截至6月12日，蔚来已经建成换电站1,484座，我也在蔚来的加电App上看了看，换电站主要集中在中部及东部的一二线城市，在很多三四线地级市也有覆盖但暂时没有形成规模。
所以，对于生活在三四线、或者更低线城市的用户，如果充电条件方便，而且没有紧急出行的需求，那么免费充电的权益就没有太大意义，还不如折成3万真金白银，到有需求的时候再花180元去换一次电。当然，如果是生活都在一二线城市、并且有换电需求的用户，在购车的时候直接选择“权益升级包”，也不会多花一分钱。
此外，蔚来此次调整有一项特别值得“吹”的内容，就是哪怕是已提车的用户，复购蔚来车型时可以将用车权益转移到新车，不用再次购买升级包就能免费换电，如果放弃权益，最少也能抵扣3万元购车款。
总的来说，把部分配置或服务的选择权折换成实际金额、并把选择权交给用户，比直接降价更能照顾到车企和用户双方的利益和情绪，况且此次蔚来还把老用户捎带上了，值得好评。
• 降价调整，或许实属无奈
对于任何一家车企来说，降价都不是一个正面的喜好，尤其是对于李斌的蔚来来说，降价确实有点服软的意思。
当然，要是卖得好也不用服软了。
2023年5月，蔚来共交付新车6155辆，同比下降12%，环比下降7.5%。不仅如此，5月已经是蔚来交付量连续下滑的第3个月份。按照蔚来一直的说法，这属于新老车型换代窗口所带来的尴尬。不过这尴尬期确实也有些长，毕竟蔚来的第二代车型ES7和ET5已经上市，但并未贡献出优秀的销量。
此外，从更广的时间线来看，蔚来持续亏损已经是人尽皆知的事。2022年，蔚来营收492.7亿元，亏损145.59亿元，是自年以来亏损最多的一年，根据这个数据粗算，2022年蔚来每卖出一辆车就亏损约11.78万元。
充换电站作为固定资产，在蔚来资产负债中占了不小的比例，从年末到2022年末更是从74亿元增至156.59亿元。不仅如此，按照蔚来的规划，充换电站还是要不停建设的，面临的压力可想而知。
以换电为主的诸多服务是蔚来维持高端的护城河，但短期内这项策略带来的是巨大的投入。面对日益复杂的市场，坚持到投入变为收益的那一天，对于蔚来同样重要。
• 编辑总结
蔚来此次对售价和权益的调整无疑是一种思变，但值得肯定的是调整后的售价和权益并没有伤害到用户，反而带来的是实在的利好。对于钟情蔚来已久的用户来说，此次确实是入手的好机会，根据自己的使用情况选择好要不要购买“权益升级包”即可。
