世界500强、国内销量一哥、新能源领域领头羊……比亚迪身上得标签是越来越多，每一个都证明了，电动化对比亚迪得优势，助力它从二线阵营成功跻身一线，实现完美得蜕变。
当然蜕变的背后，离不开比亚迪品牌对于市场核心方向的洞悉，对市场热点的把控，以及坚持新能源市场的魄力，过硬的技术积淀、庞大的研发体系和垂直且一体化的产业链，精简产品阵营，以及全球化布局等等，还有消费观念的提升，新能源市场的需求井喷，各种各样的因素叠加，造就了比亚迪。才能实现量变到质变的突破和转变，可谓是天时地利人和，缺一不可。
比亚迪的成功，给了无数国产车希望——从新能源赛道转型超越合资车的希望。但比亚迪在成本和可靠性上的优势，却不是所有新势力车企都具备的，现如今随着行业两大巨头，比亚迪和特斯拉的降价，引发了新能源内卷，开启了价格战模式。这个大环境下，我们来看看，比亚迪哪些车型更值得入手，哪些产品不太推荐购买。
比亚迪秦PLUS
比亚迪精简了产品矩阵后，现如今旗下只有大概15款车型在售，这15款车，大部分都算是爆款，在各自细分市场有着不错的销量表现。而其中比亚迪秦PLUS更是当之无愧的销量王者，在5月交出了42887辆的月销数据，这只是比亚迪秦PLUS的常规发挥。
说实话，从比亚迪秦PLUS身上，甚至能感受到几分特斯拉的风格。尤其是同样的轿跑车身，发动机舱隆起的线条，棱角分明的腰线，当然比亚迪的Dragon Face还是有着更强的辨识度。这款车大爆真的毫不意外，横向也好，纵向也罢，对比一下竞品，就不难知晓它为何能成为新一代冠军，从颜值、空间、配置、动力以及用车成本和质保政策，各个维度上，比亚迪秦PLUS都堪称是六边形战士，表现均衡，甩竞品几条街，而且加上成本的优势，比亚迪秦PLUS降价空间更大，竞争力也是再度增强。
比亚迪海豚
有人看见比亚迪海豚的时候，可能会想，为什么这么多人会花十多万买一辆小型车？很简单，因为它是纯电车型且续航里程超400km的产品，哪怕门槛不算低，但在5月有近3万人都选择了它。
两厢车的造型，2.7米的轴距，4米出头的车身，一切都表明了比亚迪并没有给出往日的惯用模式，打造一款全能型产品，海豚从问世就是一款定位精准，用户群体画像清晰的产品。瞄准的就是城市用车群体，灵活小巧的设计，带来更好的穿梭性，满足上下班通勤且对出行品质有一定需求的消费者需求。
比亚迪宋PLUS
比亚迪宋PLUS同样是一款全能型产品，主打的就是一个产品力均衡和性价比高，这是一款终结了哈弗H6销量神话的产品，凭借着插混和纯电两个版本车型，拿下了一个又一个的销量传奇，目前已经成为SUV销量榜新晋冠军和最大黑马。
比亚迪宋PLUS并入了比亚迪的海洋网阵营，设计上有着最直观的体现，海洋美学设计语言配合宋PLUS的SUV身份，格外适配。涟漪式无边界格栅配合组合大灯，发动机舱隆起的线条让它看上去甚至有几分保时捷同款的动感神韵。
比亚迪汉
比亚迪汉，说它一句国产之光是一点也不为过。至少在2022年，它实现了很多国产车的梦想，在新能源B级车阵营，真正的实现了弯道超车，将该细分市场的标杆车型，特斯拉Model 3甩在身后，超20万辆的数据是对品牌和实力的双重认可。
比亚迪汉的成功，不仅对特斯拉是个不小的威胁，对国产新势力车企都是莫大的挑战，因为在技术储备以及市场把控，还有核心技术电池和电机以及温控系统以及品控和质量，甚至是零售网络和售后体系方面，新势力车企和传统车企之间有着莫大的差距，比亚迪在20-30万阵营的成功，不亚于直接向新势力车企宣战。
比亚迪元PLUS
比起比亚迪宋PLUS，显然比亚迪元PLUS的门槛更低，售价13.98-16.78万不等，终端还有近万元的降幅和优惠，虽然只有5款车，但依旧有着超2.6万辆的月销数据。
比起大气时尚精致的宋PLUS，元PLUS的设计就略显平淡，也更侧重于家庭用车用户群体。整车线条圆润，没有过多的棱角，要说车型设计的亮点，大概就在于内饰融入了大量的健身元素等细节，更显时尚运动，符合年轻受众群体审美，带来产品差异化体现。
不值得买的车型有两款，分别是：
比亚迪宋MAX新能源
比亚迪宋MAX燃油版停产了，现如今只有比亚迪宋MAX新能源车型在售。它大概算是为数不多的，比亚迪也卖不好的车之一。售价14.78-17.48万不等，共有5款车型在售，还是上一代比较传统的Dragon Face设计语言，格栅尺寸和整体视觉效果放眼当下来看，略显普通。配置不太出色，紧凑型MPV的尺寸，加上2785mm的轴距，第三排座椅空间表现并不算出色，整体产品力和实力表现对比竞品不占优势，所以月销量也不乐观，哪怕有比亚迪这个品牌加持，也卖不动。
比亚迪秦新能源
和现款的比亚迪秦PLUS相比，秦新能源的造型设计就略显平庸，尤其是前脸还保留着上一代Dragon Face的设计语言，整体视觉效果放眼当下不算出色。腰线立体，但没有溜背造型设计加分，整体视觉效果不够出彩。售价也要12.99万起，最高版本车型达到了17.48万，门槛要明显高于秦PLUS，续航里程表现一般，在400-500之间，能保证日常出行代步需求，轴距只有2670mm，空间不太出色。综合来看，产品里表现对比同级别竞品来看，略逊一筹，竞争力不够，核心卖点也不突出，自然是被取代和替换的命运，月销量也不过两千出头，表现平庸。
