不知道你是不是和我一样，在汽车逐渐智能化、电动化、同质化的时代，早已厌倦了打着环保的名号所采用的小排量发动机，看腻了以科技感为由千篇一律的双联大屏，受够了谓之智能但“空无一键”的毛坯房座舱呢？我们期待的汽车是纯粹的，是V6发动机纯粹的动力输出，是大量实体按键带来的纯粹机械质感，是以实用性为主的纯粹用车体验。值得庆幸的是，在2023年，你还能买到这样一台原装进口、有3.5L V6发动机加持并且不算很贵的纯粹座驾，它就是逆势而为的现代帕里斯帝。
充满气势的硬朗外观
帕里斯帝这个名字听起来就带着些许的霸气，作为现代品牌的旗舰SUV，帕里斯帝无论是在尺寸上，还是在设计上都体现出了家族门面担当应有的气质。
帕里斯帝的外观运用了大量平直的线条，新车的造型设计很有力量感，也足够的耐看。车头部分，大面积的矩形中网气势十足，内部的矩阵装饰呈渐变式排布。这样做的好处就是让整个车头更具层次感，同时，递进式的设计也使车头的视觉重心更高，看起来更加的大气。
除此之外，帕里斯帝的车头使用了大面积的镀铬面板，豪华感油然而生。帕里斯帝的头灯为分体式设计，为车头增添了几分前卫的视觉效果，最外侧的竖向LED日间行车灯进一步拉宽了车头的横向视觉，配合上与中网融为一体的灯组，使得帕里斯帝的车头极具辨识度。
帕里斯帝的车身尺寸为4995×1975×1775mm，轴距2900mm。新车的侧面是典型的中大型SUV充满厚重感的设计，方正的车身轮廓气势丝毫不输美系的硬汉SUV。帕里斯帝的C柱采用了前倾的造型，让侧面看起来更加动感、立体。
相比车头略显高调的造型，帕里斯帝的车尾设计就比较中规中矩了。没有浮夸的线条，但帕里斯帝的车尾却能给人带来“大块头”直观的力量感，整个车尾的元素都在营造宽厚的视觉效果，整体看上去敦实、厚重。
随着时代的发展，已经很少有车企会将发动机排量清晰的呈现在车尾，取而代之的是各种消费者看不懂的排量代码。这么做的目的很好理解，毕竟没有几个消费者希望自己花20多万买的车尾标贴的是1.3T吧。但显然帕里斯帝的排量很够格，3.5的字样赫然出现在车尾，同时正中间“PALISADE”的车型名也很显大气。不过，相比之下，帕里斯帝单边双出的排气布局设计的未免有些保守了。
质感拉满的豪华内饰
不只是外观设计大气硬朗，帕里斯帝的内饰同样展现出了现代对于豪华与旗舰的理解。在看腻了那些千篇一律的双联大屏内饰后，坐进帕里斯帝的车内，它的内饰设计使我感到十分惊喜，甚至还带着一丝小小的震撼，我不禁在心里暗自感叹：这才是我想要的内饰设计。
帕里斯帝的内饰采用了深棕色的配色，强烈的豪华感扑面而来。细节处，新车同样运用了大量宽阔平直的线条，使内饰的整体设计宽厚、大气。中控部分，新车搭载了12.3英寸的中控屏以及12.3英寸的全液晶仪表，其中，全液晶仪表为内嵌式设计，能够有效避免外界反光的干扰。
帕里斯帝的空调出风口为贯穿式设计，有效拉宽了车内的横向视觉空间。在空调出风口下方是一排控制多媒体的按键。除此之外，在档把周围，帕里斯帝设计了三排控制空调、控制驾驶模式以及控制方向盘及座椅功能的按键。在如今这个追求智能化和简约化的时代，如此“复古”的大量按键排布实属稀有。
值得一提的是，帕里斯帝的按键虽多，但没有一个按键功能是多余的，中控台的上手难度很低，只需熟悉一遍就能找到想要操作的按键，并且按钮的尺寸很大，配合上丰富的旋钮，行车时的盲操变得易如反掌。对我来说，这种清晰的、直观的物理按键操作远比屏幕内繁琐的操作好用的多，同时按键所具备的机械反馈质感也深受我的喜爱。
在内饰的材质用料上，帕里斯帝采用了大量的皮质包裹，手可触及的绝大部分区域都拥有细腻的触感，同时，新车的车顶区域还采用了翻毛皮进行包裹，做工用料上乘，符合进口车应有的水准。
车机部分，帕里斯帝的车机系统基于海外版车机开发，功能不算多，但胜在实用。除了基本的车辆控制功能外，车机内置了百度地图、QQ音乐、在线天气等应用，都是日常中常用的功能。除此之外，车机也支持语音控制功能，车机的流畅性表现中规中矩。
宽敞舒适的乘坐感受
得益于宽大的车身尺寸以及高级的座椅用料，帕里斯帝的车内有着宽敞的乘坐空间以及舒适的乘坐感受。帕里斯帝的座椅全部采用了带打孔的NAPPA真皮材质，肤感极为柔软细腻，座椅的填充物软硬适中，能够带来很好的承托感和包裹感。
车辆前排的两张座椅具备加热、通风以及腿拖调节的功能，其中，主驾驶位还拥有座椅按摩、腰托调节以及侧翼调节的功能，舒适性体验堪称一流。值得一提的是，主驾座椅的侧翼会根据驾驶模式智能调整，在运动模式下，座椅的侧翼会最大程度收紧，将驾驶员牢牢固定在座椅上，紧绷的运动快感呼之欲出。
在车辆的第二排，帕里斯帝的两张独立座椅同样支持通风以及加热的功能，独立座椅不仅能为人体提供更好的承托，同时大幅度的靠背倾角也让乘员更容易找到舒适的坐姿。
在最容易被忽视的车辆第三排，帕里斯帝也为用户精心准备了座椅加热以及电动靠背角度调节的功能，同时还配备了一个Type-C的充电接口。
在空间表现上，身高185cm的编辑在前排拥有4指的头部空间；在第二排拥有1拳的头部空间以及最小1拳、最大超2拳的腿部空间；在第三排拥有3指的头部空间以及最大3指的腿部空间，整体表现比较优异。
得益于灵活的座椅布局，帕里斯帝的后备箱空间拥有多种组合形式，能够更好的兼顾载人和储物的需求。在放倒全部座椅后，后备箱的储物空间更是高达1296L，实用性大幅提升。
丝滑平顺的驾驶感受
抱着对大排量发动机的渴望，在还未接触到实车之前，我对帕里斯帝的最大期待就是这台3.5L V6的自然吸气发动机了，而它的实际表现也没有让我失望。
帕里斯帝所搭载的3.5L V6发动机最大功率272马力，峰值扭矩336牛·米。正如你所看到的，不同于我们常见的涡轮增压发动机，帕里斯帝的这台发动机参数调校并不高，但它却有着极为线性绵密的输出特性。随着速度的提升，你能感受到发动机的后端动力储备非常充沛，丝毫没有中大型SUV的笨重感，这种持续的、平顺的动力响应是涡轮增压发动机所不具备的。
伴随着稳健的动力输出，发动机的声线细腻动听，深踩油门踏板，感受着发动机转速提高所带来的低沉怒吼，无疑是一种感官上的驾驶享受。
与发动机匹配的是一台8AT变速箱，它的平顺性表现在我开过的车当中算得上是数一数二的，日常驾驶很难察觉到它的存在。不过，当我们进行稍微激烈一些的驾驶动作时，这台变速箱的响应会稍显迟钝，这也就导致了动力的输出会慢半拍。
值得一提的是，虽然帕里斯帝采用了大排量的发动机，但是其噪音抑制的较好，从发动机舱传来的噪声微乎其微，反而是高速状态下的风噪显得有些扰人，不过整体的噪声表现还是处于一个比较优异的水平。
在操控感受上，帕里斯帝的调校也是恰到好处，油门基本处于踩多少有多少的状态，刹车也不存在虚位。转向会根据相应的驾驶模式调节阻尼的大小，即便是低速状态下也不显笨重。在面对小的坑洼时，底盘对颠簸的过滤比较彻底，很有大车的厚重感。但在通过起伏较大的路面时，后悬挂的弹跳会显得有点多。
帕里斯帝配备了7种驾驶模式，除了以越野场景为主的雪地、沙地、泥地模式以及智能模式外，我们常用的便是舒适、节能、运动模式，在这三种模式下，帕里斯帝的变化还是十分明显的。在节能模式下，帕里斯帝会限制发动机的输出，使整体的动力响应处于一个比较柔和的状态。在运动模式下，座椅的侧翼会将驾驶员牢牢固定在座椅中央，同时升挡时机延后，发动机转速拉高，使车子随时处于一个积极的响应状态，激起驾驶者的驾驶欲望。
最后，我还想聊一聊帕里斯帝的辅助驾驶功能。在以往的试驾中，我很少提及车辆的辅助驾驶方面，因为目前市面上绝大多数车的辅助驾驶只是出于一个能用的状态，并无亮点可言，但帕里斯帝的表现却给了我很大的惊喜。虽然帕里斯帝的辅助驾驶等级仅有L2级别，但它的实用性却大大超出我的预期，在打开自适应巡航和车道保持功能后，帕里斯帝能够自动跟随前车行驶，并且车辆将会稳定的处于车道正中央，很少出现大幅修正方向以及贴近标线行驶的情况，即便是前方车辆加塞，帕里斯帝也能及时准确的识别，不会出现大幅度的刹车或提速现象，整体行驶表现平稳。同时，在大曲率弯道中，帕里斯帝对方向的掌控自然流畅，能够给到驾驶员很强的信心。
写在最后
毫不避讳的说，帕里斯帝算得上是我所开过的车中综合表现排名很靠前的一款，无论是它的设计还是它的行驶质感都使我为之动心。不过，帕里斯帝的缺点也同样明显，那就是较高的油耗。在我驾驶的三百多公里路程中，帕里斯帝的表显油耗为13.5L/100km，而实际的油耗表现可能还会更高。不过好在帕里斯帝这个大家伙吃92的粗粮就能养活，而且为了3.5L大V6畅快的驾驶感受，多付出一点也是值得的。
如果你也和我一样，追求纯粹的机械质感，看中优秀的驾驶感受，并且注重车辆的实用性的话，在电动大浪潮的当下，逆势而为的帕里斯帝真的是一个不可多得的纯粹之选。
