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我想跟多人都知道《龟兔赛跑》的故事吧,龟兔两只小动物在比赛跑,小兔子一开始跑的很快,却在中途休息,小乌龟一开始跑得很慢,却一直坚持,最终小乌龟赢得了比赛。所以很多时候,成功不是属于跑的最快的人,而是属于一直在跑的人。

生活中往往也是一样,我的一个朋友周周大学毕业之后就开了一家装修公司,我们那时候非常羡慕周周,觉得他是我们中的成功人士,年纪轻轻就有自己的公司,但是周周最近跟我们说,他干不下去了,公司要倒闭了。

听到这消息,说真的,我一点也不意外,大学毕业的时候,周周也有出去找过工作,但是每次都是高不成,底不就的,经常做了一两个月就不干了,后来直接干脆自己开了一家装修公司,孩子创业,父母鼎力支持,所以这家公司也就轰轰烈烈的开了起来,刚开始,他请各个领导吃饭,也接到了一些单子,但是我这个朋友比较挑剔,小的但是他觉得利润底,所以不接,大的单子他的公司资质也不够,父母的养老金都被他拿来请领导吃饭给挥霍一空,所以渐渐的找他做装修的人越来越少了,最踪,就如我听到的消息那样,干不下去了。

后来在一次跟周周聊天的时候,提起一个跟在他后面开公司的莫叔,他说,莫叔当初开公司的时候还跟他请教了很多问题,可以说没有他莫叔的公司都没有这么顺利的开起来,但是现在他的公司越做越好,我的公司却倒闭了,我一直都不明白这是什么原因。

刚好他说的莫叔,我也认识,莫叔在开公司之前已经有了十几年的工作经验,可以说对装修行业很是精通了,其次是莫叔接单的时候不会嫌弃单子的大小,只要你找他装修,哪怕你只是要装个洗手盘都会尽力帮你装好。渐渐的有了好口碑,所以找他装修的人越来越多。公司自然就能开下去,所以我觉得莫叔的成功是必然的。

成功不是属于跑的最快的人,就像周周,经验不足,还挑三捡四的,即便是最早开公司的,却没有成功。而莫叔,经验足,不嫌弃单子的大小,一直默默的接单做,所以莫叔是属于一直在跑的人。成功就必然的找上了他。

汉兰达进化简史,从霸主到被挑战,从荣耀走向黯淡

1、首先,计算输的分减去炸赢的分之间的差值。

2、其次,差值为正数就输了。

3、最后,差值为负数就赢了。跑得快是一种棋牌游戏,打一副牌时,也称为“关牌”,主要流行于江浙一带,大学校园当中亦很盛行,游戏规则类似北方流行的“锄大D”,该游戏的目标是想方设法地将自己手中的牌尽快打出去,谁先把手中的牌出完,谁为胜,其余3个对手此时得负分。

纵观当今车市,SUV多如牛毛。但有一款车,虽然竞争对手众多,但已让长期立于不败之地。

——它就是汉兰达,一个SUV界的传奇。

上世纪90年代,北美流行的是越野风的SUV:方盒子造型、高视野、高通过性,基本不考虑舒适性。吉普切诺基(XJ)、福特探险者等都是那个年代典型。

2000年推出的第一代汉兰达(XU20)改变了这个局面。第一代汉兰达基于丰田K平台打造,搭载2.4升L4或3.0升V6发动机,配有四速自动变速箱。

作为一款城市SUV,汉兰达采用偏家用化的设计风格,几乎没有犀利的线条,看起来和当时比较流行的越野风完全不同。

第一代汉兰达采用承载式车身,并且采用后独立悬架。除了前驱版,还有带开放差速锁的全时四驱版本。

汉兰达提供五座和七座版,车内空间很宽敞,还有多种空间组合方式,非常适合家用。

与一般轿车不同,汉兰达拥有更强的牵引力,可拖拽1.5吨的重物,这也满足了许多家庭拖房车出行的需求。

比轿车更高的通过性,比越野车更大的车内空间,加上丰田车一贯的高品质,第一代汉兰达一经推出,就受到市场的欢迎。

数据显示,第一代汉兰达共售出78万多台,是当时北美市场最畅销的轿车底盘SUV之一。可惜的是,它并未正式引入中国市场。

第一代汉兰达推出的七年间,汽车配置推陈出新,设计风格也有所变化。七年之痒,是时候换代了。2007年,代号XU40的第二代汉兰达在北美上市。

与第一代相比,第二代汉兰达尺寸加大,看起来更加魁梧,全新的设计语言使其更显年轻时尚。

第二代汉兰达的一大卖点,就是内部空间的灵活性。第二排中间座椅可以拆卸组合,整排座椅可前后滑动。后两排座椅均可快速折叠,与后备厢贯通,提供更大后排空间。

动力方面,第二代汉兰达搭载最高3.5升V6发动机,配合5速自动变速箱,动力输出强大而平顺。

尽管以城市SUV身份出现,汉兰达仍有几分传统SUV的基因。在选装拖曳套件后,第二代汉兰达能拖动最高2.2吨的重物,用户就是想带船出去撒个野也不成问题。

或许是看到SUV在中国的巨大潜力,丰田于2007年引入第二代汉兰达。新车以整车进口形式在国内销售,售价37.98万-46.98万元。

两年后,国产汉兰达上市,售价24.88万-42.98万元,相比进口版性价比有了大幅提高。

一经推出,国产汉兰达便受到欢迎,上市仅三个月就突破单月销量5000台大关,其中2.7L版本占绝大多数。

但在热销的背后,也潜藏着看不见的危机。

2009年底,汉兰达遭遇国产后的第一个坎——汉兰达“爬坡门”事件爆发。温州一位车主,开着新买的2.7L前驱汉兰达,和朋友组团出行。在爬一个30度的非铺装斜坡时,这台汉兰达十分吃力,前轮一直打滑,最终爬坡失败。

尽管汉兰达“爬坡门”事件闹得沸沸扬扬,但汉兰达毕竟是汉兰达,销量并未受到太大影响。

2012年,国产汉兰达迎来中期改款,2.7L版本全部改用国产发动机。

截至2014年底,国产汉兰达累计销量46.6万台,销售周期内多次出现一车难求甚至加价购车的情况,也算是当年的爆款车型了。

第二代汉兰达算得上最成功的一代。如何让汉兰达的传奇延续下去,成为丰田需要解决的一大问题。

2013年,第三代汉兰达(XU50)在北美正式投产。相比第二代,第三代汉兰达采用全新设计语言,车身尺寸更大,胖胖的外观有点儿萌。内饰加入更多软性材质装饰,不管是从视觉上还是触感上,都不再显得廉价。

比较有趣的是,在2013年,丰田基于第三代汉兰达,推出了一款海绵宝宝主题概念车,车内外均采用海绵宝宝装饰,配色上也是经典的海蓝加海绵黄,一下把人拉到海底的那个菠萝屋里。

第三代汉兰达发布两年后,国产版跟进发布。与上代相比,新款将低配的2.7L自吸发动机更换为2.0T发动机,动力更强更省油,更符合国内市场喜好。

第三代汉兰达推出后的几年中,城市SUV市场竞品层出不穷。福特锐界、本田冠道等车型竞争力十足,配置也高出不少。

相比之下,汉兰达配置略显过时。但凭借丰田品牌和汉兰达的口碑,第三代汉兰达的价格与销量仍旧坚挺,而汉兰达也到了换代的时候。

2019年,代号XU70的第四代汉兰达发布。新车基于丰田最新TNGA-K架构打造,采用全新的家族化外观设计,风格较上代变化明显,气场依旧十足。

2021年,第四代汉兰达由广汽丰田国产。

国产第四代汉兰达搭载2.5L双擎混动系统或2.0T四缸发动机,不论是科技配置还是内饰质感都有所提升。

但第四代汉兰达销量数据却并不尽如人意。

2022年开年,汉兰达销量迎来开门红,1月销量过万。但随后急剧下滑,三月份仅售出不到5000台。后续的几个月中,最高销量仅为8413台。

第四代汉兰达销量受挫,说白了就是两方面原因。

一方面,是同门竞争。

丰田旗下不少车型都在“一车两卖”,比如南北丰田的雷凌和卡罗拉。

北边的一汽丰田把北美版汉兰达XLE贴了个皇冠标,推出了皇冠陆放。显然,皇冠陆放无情的背刺了第四代汉兰达。

有意思的是,皇冠陆放的英文名Crown Kluger,就源自德文klug(聪明),而klug也是第一代汉兰达在日本市场用的名称。

另一方面是国产替代。

这几年,国产中型SUV异军突起。比亚迪唐、理想ONE等车型在各方面可以说完爆汉兰达。

同门竞争,国产替代,带来的是第四代汉兰达销量的持续下滑。

曾经有句话说“只有钻石才能切割钻石,只有汉兰达才能超越汉兰达。”但现在,这句话已经明显不适用了。

当然,汉兰达本质上还是一款好车。只要做出改变,汉兰达还是有机会。就像广告里说的:跑得快不一定赢,不跌跟头才成功。

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