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日前，比亚迪公布了旗下高性能车汉EV的加速测试成绩，0-100km/h加速3.9秒！
这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，正式成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”成员。?
“汉”是比亚迪正向开发的一款高端新能源车，车身长宽高4980/1910/1495mm、轴距2920mm，大小和特斯拉Model?S?尺寸相当，属于中大型轿车。
众所周知，电动车的核心是“三电系统”——电驱动、电池、电控。电驱动体现动力，电池决定续航，电控就像“大脑”，负责管理、协调电池和电驱动以及所有相关电气部件。
这三者任何一个出现短板，都会严重影响车辆性能。只有三电系统匹配好，电动车才能“跑得快、跑得远”。当然，好开、舒适同样重要，那涉及供应商零部件、装配工艺和底盘调校。从比亚迪唐的表现来看，汉EV品质应该不差，这部分等看了实车再说。?
从公布的资料来看，汉EV的电驱系统采用前后双电机全时四驱，前后电机总功率363kW。
电池：首个采用比亚迪“刀片电池”，输出电压570V，峰值电流800A，具有安全性更高、循环寿命更长的特征。
电控：首次使用比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。
三电系统完全自主研发的比亚迪，在从唐DM到汉EV上实现了性能的大跨越，4.3秒——3.9秒。
尽管只有0.4秒，但业界共识，进入5秒后哪怕缩短0.1秒都非常不易。很多车企都是耕耘多年才能推出一款性能车，而进入4秒内的更是屈指可数。先来看看燃油车：
奥迪RS5指导价：86.98万元2.9T?V6?450马力?600牛米
零百加速：3.9秒
宝马M4?CS指导价：86.99-128.89万元
3.0T?L6?460马力?600牛米
零百加速：3.9秒
阿尔法·罗密欧Giulia?四叶草指导价：94.98-125.98万元
2.9T?V6?510马力?600牛米
零百加速：3.9秒
AMG?C63?S轿跑指导价116.08万元
4.0T?V8?510马力?700牛米
零百加速：3.9秒
奥迪RS6指导价：135.78万元
4.0T?V8?560马力?700牛米
零百加速：3.9秒
电动车我们只选量产在售的车型，那些概念车型就不计入内了。目前进入3秒俱乐部的仅有特斯拉和保时捷。
特斯拉?Model?S?长续航版指导价：79.39万元
电动机?662马力?844牛米
零百加速：3.8秒（实测4.16秒）
保时捷?Taycan?Turbo指导价：149.8万元
电动机?680马力?850牛米
零百加速：3.2秒
以上对比可以看到，燃油车零百能达到3.9秒，基本都是百万级豪车。当然还有加速更快的改装车、性能怪兽我们没有计入在内，它们大都奔着200万去了，没有太多可比性。喜欢研究性能车的朋友可以发现，进入4秒后，燃油车再往上提速零点几秒，价格可能成倍的翻滚。而量产在售的电动车特斯拉Model?S和保时捷Taycan也进入4秒内，但售价均达到“百万级”。
我们很期待比亚迪来帮我们完成“超跑梦”，相信汉EV的价格会很“亲民”，或许是3秒俱乐部最触手可及的选择，当然最终的神秘面纱要等比亚迪来揭晓。你们觉得汉EV什么价格值得出手？欢迎大家留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车跑得快跟汽油有什么关系 年轻人
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进行一次培训
只要你有两年以上的驾龄，就可以参加赛车培训。笔者了解到，中汽联对赛车驾照培训进行了改革，指定了全国三个定点培训基地，分别是上海大众333车队、北京汽联基地和昆明红河车队。培训时间为3天，培训完了通过考核发给临时C照。据了解，上海大众333车队今年赛程安排较满，初步安排6期左右。最近的一期将在5月21日－23 日举行，培训人数的最低名额要求是15人。整个培训费用为6000 元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。
考一本赛车照
经过培训，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。据介绍，国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。
改装一辆赛车
这个环节需要大量资金的投入，这也就是为什么赛车运动离一般人很遥远的重要原因。虽然改装的费用昂贵，但对于外界关于赛车运动就是烧钱的说法，笔者并不表示认同。如果一般的车迷只想过过瘾，俱乐部还有一系列各种档次的配置，可以根据车手以及车队的经济实力来决定。能上拉力赛道的最低配置，即是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，保留发动机等核心部件，价钱为2万至3万元，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。如果成为俱乐部成员还会赠送比赛训练用服装等等配置，会员费是一年100元。而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。
参加一次比赛
参加比赛环节的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高，有数量赛车的大车队参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6左右 有两个方法成为车手的途径，
一种就是属于花大量钱的途径和花少量钱的途径，不花钱的途径就麻烦你帮忙洗赛车了。那我就先说说花大量钱的途径，首先还是要按照中国汽车联合会的要求去参加赛车培训，考取一张D级临时拉力赛照。一般初级培训全国均价是6000左右，培训三天，培训内容也就是一般驾驶赛车的技术和一些安全措施等等，不会教给你们太高深的驾驶技术，因为你那时候还处在初级阶段。OK，拿到了D级临时的拉力赛车执照后你就很开心的成为了一名赛车手了，不过是初级的车手，接着往下看看就知道你还早了。根据汽联规定，你拿着D临拉力赛照必须参加两站全国汽车短道拉力赛，那这样你第二年就可以换成D正式赛照了。说到全国汽车短道拉力锦标赛和全国汽车拉力锦标赛我就需要解说一下，因为很多朋友对这两个名称很难理解。首先你拿到D临时赛照后你可以报名参加的是全国汽车短道拉力赛当中的B组比赛（业余组别），那等你有机会能在B组拿过任何一个分站前三名后，下一年你就可以参加A组比赛（专业组别）。你能在A组当中跑出很好成绩甚至是夺得多个分站冠军或者年度总冠军后你再去参加全国拉力锦标赛，你就会感觉到里面的高手太多了，你拿不到冠军的，甚至都是被刷到收尾这样的成绩。好了说回正题，如果你有经济实力，那么当你拿到D正式拉力赛照后其实你已经是个赛车手了，已经达到目的了，那么再往下就要花大钱了。你可以不用参加任何短道分站赛了，你看看中国CRC（全国汽车拉力锦标赛）中，你比较喜欢比哪个组别，有N4，N2，S1，S2，S3那么多个组别，你可以任意选，那些组别N4组别属于最高组别比赛，也是高手最多，花钱最多的组别，不过你可以选择开四驱赛车EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很强烈的过弯漂移那种快感。那我就拿N4来说好了，因为我跑N4的所以比较了解情况。你初出茅庐就不要指望有车队会请你，那么你就得自己买台N4赛车来跑跑了，一般买半退役N4赛车的价钱在25-50万之间，这取决与你选的赛车装备的情况。那你买好了赛车后最省钱的方法就是去找个车队，让他们负责你的后勤维修和赛车油什么的，一般自己带车加入车队跑，车队一般收取一场服务费是3万至4万。车队提供维修，提供一般航油，负责调你车电脑，轮胎，就只有这样。然后你就这样慢慢的跑吧，一年跑5站比赛，你还要准备几十万是给赛车换零件和修车的钱，等你花了过百万后就会出现两种情况了，一就是你确实有实力，那么那些拉力车队就会考虑请你做车队拿积分的车手，那么这样的话你就不用出钱，什么都不用管，车队会帮你负责你来回吃住所有费用，赛车当然更不用担心，车队会帮你准备好赛车还有给你用车队最好的资源，你还可以每场有比赛出场费用，你就成为了一名真正的职业车手了，这所有的前提条件就是一开始你得自己花钱参加比赛。那另一种情况就是你跑不出什么成绩，那么你就只有继续自己花大量的钱来跑比赛，属于自费车手了。上述基本把成为车手的路程和大家介绍完了，那上面是属于有经济条件的，那没那么多钱的你也别担心，只要你认为自己是天才车手有实力车手就还是有车队请你的
汽车跑得快关键在于什么
汽车跑得快主要还是发动机的作用。
汽油是汽车的动力来源，正是汽油提供能量推动汽车前进。就好像是人和食物的关系一样，人也可以看作是一部机器，是由食物提供能量维持其运作。而跑得快慢跟个人运动能力有关。
大功率的引擎、轻量化的车身设计、传动效率高和换挡速度快的变速箱、充足的下压力、强大的刹车系统、超低的风阻系数、先进的技术等方面是汽车跑的快的主要原因。
汽车动力与汽油质量有关。汽油辛烷值过低，会导致动力变差，油耗增加。加油时，一定要为车选择合适等级的汽油。不同标号的汽油辛烷值不同，标号越高，汽油辛烷值越高。辛烷值越高，汽油的稳定性越好。
汽车跑得快关键在于什么马力。理论上马力越大的车最高速度越快，马力是和功率成正比的。
马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指米制马力而不是英制马力。
米制马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。规定1米制马力是在1秒钟内完成75千克力?米的功。即：1米制马力=75千克力?米/秒=735瓦特。
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