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都知道未来是新能源汽车的天下，大众、本田、丰田等全球知名车企都开始往电气化转型，豪华品牌也不例外，宝马更是研发起氢燃料电池汽车。
而超跑品牌也开始向电气化妥协，比如兰博基尼Sian?FKP?37，其实这台车早在去年车展就曾惊艳亮相，虽然定位为轻混超跑，但这也是兰博基尼电气化转型的开始！
不要以为电气化以后就没有速度可言，这台车加入48V轻混后，反而成为了兰博基尼最强超跑，最大功率超过了819马力，这也是迄今为止兰博基尼最强V12发动机，全球限量63台！当然了，售价也不便宜，起售价就超过400万美元，咱们看看就好！
而今天我们就“活捉”到一台Sian?FKP?37车型，要知道全球一共就63台，能见到这种车的概率极低。一起来欣赏下吧！
虽然属于新能源汽车，但是外观依然延续了兰博基尼家族式设计，扁铲造型已经成为了兰博基尼的标志性设计，毕竟这个设计可以将空气动力学发挥到极致，一切为了速度！
Sian?FKP?37的尾部是这台车最大的亮点，双边中置排气搭配上超大尺寸的碳纤维尾翼，运动气息爆表。这个外观可谓是十分“兰博”！
“Y”型大灯可以说是兰博基尼最经典的设计，有没有当下赛博朋克的风格？
45°角永远都是最完美的角度，侧面使用了“航空翼”造型，拉风的同时还可以将通风孔无限放大，让气流随时保持在最平稳状态！
黑化密辐轮圈，这可不是“原装货”，单纯这四个轮圈就需要花费上万美元，堪称行走的钞票！
六边形尾灯组使用了黑化设计，内部加入了六颗LED灯源，点亮后辨识度极高，当然了，如果您能否看到它的尾灯还是个未知数，毕竟这台车的速度实在是太快！
相比外观来说，这个内饰就低调多了，车内使用了大量碳纤维材质进行装饰，运动气息十分浓郁。而为了增加车内豪华氛围，还加入了Alcantara翻毛皮材质，档次感十足！全液晶仪表盘跟内嵌式中控大屏的出现，更是给这台增添了几分科技气息。
动力是这台车最大的卖点，动力使用了6.5L?V12自吸+48V轻混组合，最大功率达到了819马力，搭配上7速ISR变速箱，破百只需2.8秒，电子限速状态下，最高时速为350km/h，性能可谓是及其强劲，能跟这台车相比的也就剩下布加迪了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
活捉史上最强兰博基尼！顶级富豪的珍藏品又多了一辆
二手兰博基尼盖拉多值得买，配置：
1、兰博基尼Sian超级跑车依旧搭载6.5升V12自然吸气式发动机，SVJ也同样采用这款发动机。不过兰博基尼Sian还配备了一个48伏的轻度混合动力系统，增加了34马力（25千瓦），总输出功率为819马力（602千瓦）。这数据使新款Sian超跑成为有史以来最强在的兰博基尼量产车型，对比一下，SVJ输出功率为770马力（566千瓦）。传动系统匹配七速自动变速箱，该变速箱具有自适应换挡特性根据驱动模式。它和电子控制的四轮驱动系统配合使用，该四驱系统带有后机械自锁差速器；
2、虽然兰博基尼Sian的输出功率比SVJ强，但0到62英里\/小时（0-100公里\/小时）的加速时间是相同的，仅需2.8秒，最高电子限速为217英里\/小时（350公里\/小时）；
3、车尾部分，你会发现六个六角形LED尾灯与排气管具有相同的形状，整个车尾设计得有棱有角，十分凌厉。
当电气化卷席全球的时候，各大汽车制造商似乎都开始妥协了，不过，对于那些以大排量著称的超跑品牌，它们更希望这段过渡期会尽可能的长。
而来自意大利的著名超跑厂商兰博基尼，也在去年法兰克福车展上亮相了自家的首款电气化产品——兰博基尼Sian?FKP?37。虽说这辆加入48V轻混系统的全新跑车，能表明兰博基尼已经踏上电气化进程，但对于机械，对于速度，这个品牌未曾低过头。
毕竟Sian?FKP?37不仅没有因电气化而变得无味，反而成为了兰博基尼有史以来最强大的跑车，全球限量63台、V12发动机、819匹马力以及超过400万美元的售价，都足以说明它的地位。
另外不得不提，其与我们熟悉的640、SVJ以及EVO等数字、字母后缀相比，Sian?FKP?37显然是一种全新的命名方式，不过它的来源也非常有意义。FKP其实是对大众汽车前董事长、Ferdinand?Porsche（保时捷创始人）的孙子——Ferdinand?Karl?Pi?ch的致敬，FKP正是取自名称的开头字母。
为什么兰博基尼新车要和大众、保时捷扯上关系？假如当初兰博基尼不被赏识的时候，皮耶希没有在1998年将其纳入大众汽车集团的“保护伞”下，并对其抱有极大的兴趣的话，这家超跑制造商或许不会那么成功。
而就在近日，Facebook上曝光了这63台限量版的其中之一，这也算是稀罕的Sian?FKP?37难得在公路上被“活捉”。值得一提，在全球交付的63台Sian?FKP?37，每一台均跟随车主的想法来个性化定制，也就是说能看到的任何一台Sian?FKP?37均有特色，此外，这63台神车很早就售罄了。
作为品牌首款电气化车型，Sian?FKP?37不仅是划分点，更是代表着兰博基尼未来的设计方向，所以在它身上我们能看到许多新鲜的元素。
兰博基尼Sián的“意图”很明确，是富有远见的设计与出色的空气动力学相结合的解决方案。然而乐于突破的兰博基尼并没有丢掉灵魂，即使这是一款新时代的超级跑车，它依然能被路人轻易认出，因为从整体来看，Sian?FKP?37的造型依旧“兰博”，甚至有一丝Aventador换上新包围的感觉。
该车从上世纪70年代的兰博基尼Countach中摄取了大量灵感，例如大量的棱角和凹凸面，与时下流行的赛博朋克风相得益彰。其车头造型低矮且宽扁，两侧保留了标志性的“Y”型大灯，但整个灯组已经和车身相融合，而前机盖上的对角线设计则是与Countach相同。
车侧线条相当犀利，在车门处形成了多个折面，另外其轮廓引入了类似于“航空翼”的设计元素，超宽的前后轮拱以及大尺寸的通风口，都让侧面饱满了许多。
Sian?FKP?37原车配备的是倍耐力P?ZERO系列轮胎，操控性能极佳，而硕大刹车卡钳和大尺寸陶瓷刹车盘则是控制这台超跑的必备要素。另外，该车主还选装了一套多辐条熏黑轮圈，而不是展示车型的双“Y”型轮毂。
其车尾部分可以说是最有新意的地方，首先是采用了更夸张的布局造型，尾灯组更像是由两个横置的“Y”型组成，而内部同样是应用了来自Countach的六角尾灯。当Sian?FKP?37与Huracan同框就能发现，前者像是外太空的产物。
不过在排气口部分，Sian?FKP?37除了加上六边形的边框，其位置和布局都没有太大变化。此外，该车对于后置发动机舱的散热也做出了升级，在Countach的基础上，其在车顶两侧增加了导风口，有助于提高空气动力学。
内饰方面，Sian?FKP?37的设计依然具有很浓厚的兰博基尼气息，大量的碳纤维材质和Alcantara翻毛皮材质均带来了出色的运动豪华感。当然了作为一台全新跑车，其在科技配置上也不能落伍，大尺寸全液晶仪表盘以及竖向中控屏都表明了对科技的重视。
比较可惜，这次“活捉”的Sian?FKP?37并没能展现其内饰，但就如刚刚提到，每一台都独具特色，而从能看到该车内饰也采用了与车身同配色的设计。
电气化真不代表动力削弱，有时候反而是“催化剂”，?Sian?FKP?37就是一个例子。该车搭载了兰博基尼著名的6.5L?V12自然吸气发动机和48V电机组成的微混动力系统，其中发动机最大功率达785马力，电机最大功率为34马力，使其综合马力达到819马力，比Aventador?SVJ的770马力还要强悍。传动匹配的是7速ISR变速箱，其0-100km/h的加速时间仅需2.8秒，极速可达350km/h。
值得一提，在这套动力系统中为电机供电的并非传统锂电池组，而是兰博基尼研发的超级电容，其特点是重量更轻且储能更强。而为了保证这台中置四驱布局的超跑能拥有更好的重量分配，这套超级电容被布置在驾驶舱和发动机之间，且总质量仅有34kg。
教授认为，Sian?FKP?37被称为史上最强兰博基尼，不仅仅是关于它的动力，还是兰博基尼过往至今一直累计而来的实力。不菲的价格，限量销售的方式，毫无疑问Sian?FKP?37已经成为了土豪们的珍贵收藏品，它是这个时代的“终极产品”，也是未来的开端，所以Sian?FKP?37有着诸多存在意义。
新能源浪潮来袭之际，手握巨款的买家们根本无需担心，毕竟无论在何时，他们都会喜欢那些能引领潮流的新车，而一早被抢空的兰博基尼Sian?FKP?37显然做到了这一点。关于兰博基尼的未来，这款车就是最好的预言，至于V12还能走多远，电气化能带来什么突破，或许也是兰博基尼目前更关心的话题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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