什么样的大众，会赢回“大众”的芳心？
最近8年里大众汽车发生了什么？
两天前，现任大众汽车首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schaefer)了一场大型内部会议，叫来了2000多名大众高级管理，刚坐下就是一句话：“The Roof Is on Fire”，翻译成大白话就是“火烧眉毛啦”！各位！
大众的情况很不好，虽然“东北小伙行不行，就看开没开迈腾380”仍然是热梗标语，但技术迭代慢，销量下滑，电动车发展跟不上等情况比标语还明显。
这究竟是为什么呢？
8年之前的某天，大众从宝马汽车“挖”来了上图中这位CEO，他名叫赫伯特·迪斯，当时大众公司上下满心欢喜的欢迎这位经验老道的管理者，如今却被沃尔夫斯堡的人们视作灾难。
2015年，大众考虑向电动化转型，赫伯特·迪斯便是请来执行这项计划的最终人选，迪斯经验丰富，知道要转型必然先建立内核，而这个内核便是电控和。
于是，迪斯首先成立了内部开发部门Cariad，准备“统一大众、奥迪、保时捷等品牌的架构”，并想赚取技术许可费和订阅费利润。Cariad成立后变成了名副其实的“销金窟”，内部“养着”一万名研发人员，外部供着Blackberry QNX等合作公司和众多专家。
大众Cariad的专家们
在强大的技术背景之下，Cariad什么成品也没做出来，MEB平台的架构至今未能上交，而它凭借一己之力成功让大众体系的高利润车型——纯电动保时捷Macan和奥迪Q6 E-Tron，甚至宾利和兰博基尼的新车型研发陷入停滞。最终大众不得不宣布：“我们认为燃油版保时捷Macan还有很多人喜爱，决定继续推出。”
虽然Cariad没有完成任务，但并不耽误它花钱，单单2022年一年，Cariad的整体亏损便达到21亿欧元，而这种亏损的情况已经持续了很多年。
Cariad的实力不强吗？
其实它的实力非常强悍，但问题并不出在一线员工的能力上，而是整个框架的问题。
根据大众内部会议的复盘，Cariad的失败在于成本过高，而导致成本过高的原因是执行力过于底下。
Cariad开会探讨研究
这不是Cariad一个部门的问题，而是整个大众的问题。如今大众的管理架构越来越复杂，想要执行一件事情需要通过频频审核。然而，近些年来大众高层的变动非常频繁，每一次换人都可能意味着一项业务要从头开干。
Cariad是个导火索，但其它部门也不是蒸蒸日上，我们都知道大众的电动车平台叫做MEB，这个平台生产出来的电动车又大又重，并且售价昂贵。自ID系列上市以来，国内外消费者对这款车有着很多不满，外观过时暂尚且见仁见智，车机系统的卡顿、内饰的低廉简陋最为致命。导致大众CEO频频出面道歉，为卡顿的车机道歉，为方向盘的触控按钮道歉，也为内饰的塑料道歉。
CEO确实受“难为”了，MEB平台造车成本高昂，节约成本也只能在这些方面下手。但减来减去，最后其产品力连中国消费者都不能忍受，大众终于开始慌了，最大市场的销售额也开始下滑了。
7月7日，大众宣布德国埃姆登工厂停产ID.4和新款ID.7轿车，理由是“消费者强烈的不情愿”，其实就是销量低迷，入不敷出。随后，现任大众汽车首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schaefer)便了内部会议，为这8年画上了一个感叹号。
无论管理如何混乱，消费者只看最终产品
大众内部的问题与消费者并无关系，没有大众汽车还有很多品牌可以选择，但大众品牌想要重新获得“大众”的芳心，依旧要通过产品力的提升来改变。
因此，设计师的重要性就体现了出来。
现任大众首席设计师名叫安德烈亚斯·明特 (Andreas Mindt)，为人和蔼风趣，在调任之前，他是宾利的首席设计师，监督宾利Batur轿跑车的设计。
有人说设计宾利的人能做好大众吗？事实上安德烈亚斯·明特 (Andreas Mindt)自1996年毕业以来就一直在大众工作，曾经参与了代 Tiguan（途观）SUV 和Mk 7 Golf等项目的开发，都是非常成功的产品。
年轻时的安德烈亚斯·明特 (Andreas Mindt)
行家出手，有所不同。
安德烈亚斯·明特上任之后就提出了自己的设计思路，您来听听这个思路是否合理。
他认为，经过几年的发酵之后，电动车在全球范围内的接受程度已经有所提升，如今，电动车在全球新车销售中占据15%，而在中国市场，这个占比达到了50%。
如果说以往的电动车需要通过外观来说服消费者认可，那现在的电动车正逐步成为主流且普通的交通工具。
因此，安德烈亚斯·明特认为电动车不再需要怪异和不同，如今它们只是没有内燃机的交通工具，设计师不需要过多考虑和概念，而是冷静下来，设计出合适和合理的产品。
他认为当前除了近似高尔夫的ID.3以外，其它ID系列都存在过度设计的问题，在这些车身上，能感受到大众ID想要做到与众不同，但MEB平台又限制了ID车型的造型基础，因此整个产品看起来怪异而不协调。
大众ID.7“轿车”
2023 年 2 月，安德烈亚斯·明特调任大众首席设计师，一个月后他推出了自己的个作品ID.2 all，这款车看起来不像电动车，其比例与MK4或MK7等经典高尔夫车型有些接近。而Mindt也承诺，ID.2的内饰会重新回归大众的质感。
因此，别看这台ID.2属于“廉价”车型行列，但它将成为大众未来车型中的指引，就像曾经的高尔夫一样。安德烈亚斯·明特表示：“现在的大众要像比尔·米切尔时代的雪佛兰汽车，以及 90 年代末费迪南德·皮耶希时代的高尔夫和帕萨特一样，看起来和开起来感觉比更昂贵的车还要好，大众需要改变，回归单纯制造好车的方向。”
您认为大众历史上有“越级”打击的车型吗？
在我心里，下面几台车确实像安德烈亚斯·明特所说，其魅力比更昂贵的车型还要充分，它们是：
Golf MK4 R32
代大众途锐（改款）和R32 MK5 Golf
Golf MK6 R20
Passat R36
甚至是Jetta MK2
您认为这位设计师的思路，可以改变大众吗？
