多过日子精打细算的车主会很在乎自己用车的油耗。尤其在北上广深一线城市，车辆不仅作为上下班代步工具，还要兼顾日常全家出游的座驾。但在日常用车过程中，堵车很费油、长期着车等候很费油、后备箱“常满”很费油，这些都是老生常谈的常识了。大家都知道的费油的行为很容易改过来，zui难改的，就是没察觉的隐藏费油的行为。这就为大家一一道来。
1.驾驶自动挡车型该提速时却不舍得踩油门
很多车主说我开车就是喜欢轻踩油门轻给油，这样不更省油吗？实际上，变速箱逻辑都是和我们的思维相反，油门踩越轻，车子会理解为我们并不急于加速。于是行车电脑会给出两种判断。diyi，驾驶员不需加速，变速箱保持现有档位与转速匀速前进即可；第二，车辆已经进入匀速状态，让变速箱尽快跳到高档位，让发动机降低转速。
第1种情况，变速箱不升档，发动机转速不下降，车速不上升。同样10公里的距离，以20公里车速走30分钟和以60公里车速走10分钟，谁更省油？
第2种情况，行车电脑判断车辆已经进入匀速状态，逻辑上正确地将档位升高，让转速降低，让车子进入“低转高档”的状态，发动机憋着使不出劲，一个轻微的坡度或弯道，随时需要降档换取更多的动力，降档却让转速上升，与逻辑不符，从而让变速箱进退两难。
2.打着车辆随即开空调、开音响
车辆熄火后，蓄电池负责维持行车电脑以及防盗系统的供电。停车时间越长，蓄电池电量耗损越大。随着起动机消耗更多的电量来打着车辆，蓄电池又再次被抽。本来想着打着车子之后就可以充电，但车主又瞬间开了空调，瞬间开了音响。连充电都顾不上了，就只好多耗油，让发动机怠速上升300-600转，达到1000-1300转，换取发电机更大的供电电流。
在车辆没有撞风的情况下，燃效是zuidi的，因为吸入的空气量zui小，但发动机输出zui小，负荷却不小。“柴不够就多烧煤”吧。为了保证不发生爆震，只能被动多喷油，来保证发动机转起来，这样的油耗，你会察觉么？
3.怕酷暑爆胎，降低车胎气压
车胎恒定的气压是保证轮胎正常工作的基本条件。车身上标注好四轮气压的正常值，车主就应该按该值进行轮胎充气。正常状态下，打入2.4千帕斯卡气压的轮胎，在高温行驶的过程中会上升至2.6至2.7千帕斯卡左右。这完全是轮胎合理的工作压力，反而让轮胎有了更强的内力来抵抗驻波，防止驻波引起的摩擦生热，避免爆胎。
相反，在降低气压后，轮胎接地面积增加。学过物理的都知道，摩擦生热，摩擦面积越大，其产生的热量就越大。降低车胎气压换取舒适性或预防爆胎，这不正好是朝着谋杀轮胎的方向去吗？
4.晴好夜晚市区行驶开着前后雾灯
何谓“雾灯”？字面意思就是在有雾、能见度低的情况下，为了提高车辆被识别度，而需要启动的照明设备。既然没有雾、没有雨的晚上，开车雾灯有什么作用呢？
有些车主可能要反驳了：“为了更好看清楚前方路面，及时躲避障碍”。杜子君只能说，滥用雾灯，一来伤害前车视野，二来耗电费油。卤素雾灯一般单个功率都在35-55瓦，开着两个就相当于发动机还是要提升转速来增加发电机的输出，这不就正好是在费油吗？其次雾灯刺眼，本来穿透雨雾能够让别人发现，没有雨雾就直接刺到前车驾驶员眼中去，谁受得了？
5.城市快速路开车窗行驶
空调费油！但实际上，在时速超过45公里/小时的工况下，打开车窗引致的空气阻力，已经比起空调更加费油了，就更别说跑着80多的情况下还开着窗户撞风。
车辆设计之初就考虑好空气动力学，这是行驶稳定性的必备课程，工程师和设计师组团狂刷的副本之一。当然，关上车窗不开空调是zui省油的，你能做到我也挺佩服，问题是广州这路面温度，杜子君一个劲冒汗啊……
附赠一条费油偏方：
全车隔音强化！贴的都是沥青片，这满满都是砖儿一般的沉重，就别想着拉砖还能省劲了。
